/ MÉD Közönségszavazás / Épített környezet, Tervek, Épületek / MÉD Közönségszavazás / Épített környezet, Tervek, Épületek / MÉD Közönségszavazás / Épített környezet, Tervek, Épületek / MÉD Közönségszavazás / Épített környezet, Tervek, Épületek / MÉD Közönségszavazás / Épített környezet, Tervek, Épületek / MÉD Közönségszavazás / Épített környezet, Tervek, Épületek
Nézőpontok/Vélemény

Ott voltunk: bejárás a négyes metró vonalán

1/41

4-es Metró Kelenföldi állomás, fotó: Zsitva Tibor

?>
4-es Metró Kelenföldi állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Kelenföldi állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Kelenföldi állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Bikás park állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Bikás park állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Bikás park állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Újbuda központ állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Újbuda központ állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Móricz Zsigmond körtér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Móricz Zsigmond körtér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Móricz Zsigmond körtér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Móricz Zsigmond körtér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Móricz Zsigmond körtér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Móricz Zsigmond körtér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Móricz Zsigmond körtér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Szent Gellért tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Szent Gellért tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Szent Gellért tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Szent Gellért tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Fővám tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Fővám tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Fővám tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Kálvin tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Kálvin tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Kálvin tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Kálvin tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Kálvin tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Kálvin tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Kálvin tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Kálvin tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Kálvin tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Rákóczi tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Rákóczi tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Rákóczi tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Rákóczi tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Rákóczi tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró II. János Pál pápa állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró II. János Pál pápa állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Keleti pályaudvar állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Keleti pályaudvar állomás, fotó: Zsitva Tibor
?>
4-es Metró Keleti pályaudvar állomás, fotó: Zsitva Tibor
1/41

4-es Metró Kelenföldi állomás, fotó: Zsitva Tibor

Ott voltunk: bejárás a négyes metró vonalán
Nézőpontok/Vélemény

Ott voltunk: bejárás a négyes metró vonalán

2014.02.04. 09:47

Január utolsó napján tartotta a BKK a négyes metró vonalának és megállóinak sajtóbejárását. Mi is ott jártunk, és az Építészfórum facebook oldalán sokan velünk együtt, élőben követték a túra állomásait. Most egy kicsit bővebben, Zsitva Tibor fotóival és Mizsei Anett összefoglalójával idézzük fel a pénteki eseményeket.

A bejárás kevéssel fél kilenc után indult a kelenföldi végállomásról. A szervezők kötelező munkavédelmi és balesetmegelőzési oktatása után a szót Erő Zoltán (az építész generáltervező PALATIUM Stúdió Kft. képviseletében) vette át, aki a nap hátralévő részében a szakmai kalauz szerepét vállalva egyenként bemutatta az állomásokat. Valamennyiről elmondható, hogy voltaképpen egy föld alá süllyesztett betondobozként tervezték meg, és jellemzően a két végén helyezték el az utasforgalmi berendezéseket, a mozgólépcsőt, felvonót. A tervezés során általában az állomás két végpontjának koordinátáit és a felszín alatti mélységet kapták adottságként, ezek voltak tehát a szó szerint vett kiindulópontjai a munkájuknak.

4-es Metró Kelenföldi állomás, fotó: Zsitva Tibor
1/41
4-es Metró Kelenföldi állomás, fotó: Zsitva Tibor

No meg persze a beható előtanulmányok. Bécsi, müncheni utak során az ottani szakemberektől tanulták a magyar építészek a technológia csínját-bínját. S közben a koncepció is alakult. A tervezők nagy, áttekinthető, tágas állomásokat vizionáltak, ahol csak lehet, vizuális kapcsolatot létesítve a felszínnel. A természetes fény jelenléte egészen más jelleget kölcsönöz az új peronoknak, mint azt a többi budapesti vonalon megszokhattuk, feloldja a földalatti jelleget és az állomás elszigeteltségét.

Az akadálymentesítés komplex módon történt, nem pusztán a kerekes székes vagy babakocsis közlekedők érdekeit tartották szem előtt. Számos intézkedéssel a gyengén látók, idősek eligazodását is segítették. Így például a domború burkolati sávok mellett színes világító szegély is kijelöli a biztonsági sávot, megkülönböztetve a haladási irányt is. Fölötte befüggesztett információs sáv lebeg, amelyet többfunkciós „bútorként" terveztek meg: intenzív tájékoztató rendszerként az állomás neve, a szerelvény haladási iránya, a soron következő állomások mellett az esetleges menekülési útvonalat is kijelöli, hangszórót, világítást és kamerákat rejt el.

Az állomások kialakításánál a tűzvédelem szempontjai nagy prioritást élveztek. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy az egyik legkomolyabb kérdés a füstelvezetés. Ennek megnyugtató megoldására minden állomáson füstterelő szerkezeteket lógattak be a pálya és a peron határvonalán. Ezek a szerkezetek egyben – különböző felületképzésüknél fogva differenciálják az egyes állomásokat, egyben visszatérő elemként össze is kapcsolják azokat. Természetesen a terelőket elszívó-szellőztetőrendszer egészíti ki, a padlóban pedig csak tűz esetén működő világítás is található.

4-es Metró Bikás park állomás, fotó: Zsitva Tibor
5/41
4-es Metró Bikás park állomás, fotó: Zsitva Tibor

Az egyes megállók berendezéseit szigetszerűen a térbe beúsztatott elemekkel oldották meg. Ezek a bútorok adtak egyben lehetőséget képző- és iparművészeti alkotások elhelyezésére, minden állomáson közel azonos kialakítással, de különböző arculattal. Így indirekt módon, az építészeti felületeket emelik művészeti igényszintre, elkerülve, hogy az alkotások csak applikációként, ideiglenes hatást keltve jelenjenek meg. Vezérelvnek a mértéktartást és időtállóságot tekintették. Ugyanez vezette a tervezőket, amikor egységes reklámkoncepciót is kialakítottak a teljes vonalra. Elfelejthetjük a padlóra ragasztott reklám-matricákat vagy az óriásplakátokat. A peronszinten LCD kijelzőkön, az aluljárószinten pedig egységes, kisebb méretű táblákon jelennek majd meg a hirdetmények.

A kelenföldi végállomás felvezető aluljárója egyben biztosítja az átszállási kapcsolatot a vasútra. Innét érhető el - a várható nagy forgalom miatt - több liften és mozgólépcsőn a metró peronszintje. Az állomás tervezői, Erő Zoltán és csapata a nyersbeton dobozt és gerendarácsot üvegfalú liftek, üveg füstterelők és négyzetes, indirekt megvilágítást adó lámpákkal egészítették ki. Üveg hátfalú, textilművész által dekorált padok választják el optikailag a két irány peronját. Ez utóbbiak valamennyi állomáson visszaköszönnek majd, minden esetben újabb, az adott megállóhoz hangolt mintázattal.

A Bikás parkot (építész generáltervező: Palatium Stúdió Kft.) nőies megállónak szánták, elsősorban a piac, a játszótér közelsége miatt. Itt gyerekrajzok átiratai jelennek meg az áttetsző bútor-installációkon, és a természetes fénnyel is itt bántak a legnagyvonalúbban a tervezők. Virágmintás nyersbeton jelenik meg a park sarkán emelkedő főbejárat oldalsó, illetve az állomás végfalán. A térszín feletti építmények közül talán az egész vonalon a legdekoratívabb ez a háromszögekből szerkesztett üvegkupola, amely afféle mini-bálnaként emelkedik a park dombjai között. Igaz, helyzete szerencsés, hiszen jóformán semmilyen városképi elem vagy környező beépítés nem korlátozta a megálló kialakítását.

4-es Metró Újbuda központ állomás, fotó: Zsitva Tibor
7/41
4-es Metró Újbuda központ állomás, fotó: Zsitva Tibor

Nem így volt ez Újbuda Központban. A Fehérvári út alá épített állomás csak épphogy elfért - faltól falig - a szomszéd házak kontúrjai közt. A nyersbetont itt tengerzöld, rogyasztott technológiával készített üvegburkolatok egészítik ki, fejünk felett pedig összegyűrt, majd kisimított alufóliára emlékeztető fémes álmennyezet lebeg. Az acél kiegészítőkkel berendezett állomás (tervezője ugyancsak Erő Zoltán és Csapó Balázs), kissé technokrata hatást kelt, bár az üveg organikus levélmintája és vidám színei kissé oldják a szigorúságát.

4-es Metró Móricz Zsigmond körtér állomás, fotó: Zsitva Tibor
14/41
4-es Metró Móricz Zsigmond körtér állomás, fotó: Zsitva Tibor

Innét érkeztünk meg a Móricz Zsigmond körtérre, a színes, többrétegű, forgalmas budai csomópontra. Ezt a megállót már Gelesz András (Gelesz és Lenzsér Kft.) csapata jegyzi, és az általuk megteremtett, szerethető föld alatti világ nagyon is jól illeszkedik a tér fenti jellemzőihez. A feladat hálás volt, hiszen az egyik legnagyobb belvilágú állomás ez. Többféleképp is megpróbálták kihasználni, funkciókkal megtölteni a megálló légterének felső részét, végül elvetették ezeket a terveket. A felszíni kereskedelmi, vendéglátó ipari egységek jól működnek, bőségesen el tudják látni az igényeket, és élettel töltik meg a teret. Mélygarázs céljára pedig sem megközelíthetősége, sem mérete nem tette alkalmassá. Így aztán maradt a hatalmas tér, színes panelekkel (amelyek majd mozaikká aprózódva jelennek meg a következő állomásokon), és a 60-as évek science fiction világának csúcsteljesítményeit idéző, kékes fénnyel megvilágított betonszarkofággal.

4-es Metró Szent Gellért tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
17/41
4-es Metró Szent Gellért tér állomás, fotó: Zsitva Tibor

A Gellért téri és a Fővám téri megállók ikertestvérek, bár nem egypetéjűek - jegyezte meg Erő Zoltán a Duna-parti állomásra érkezve. A sporaarchitects által tervezett kusza, mégis organikusan rendezett beton rácsszerkezetek alighanem sokak kedvencei lesznek. A Műegyetem illetve a Corvinus tömbjei mindkét esetben elég szigorú keretet szabtak a beépítésnek. Mindazonáltal a Fővám téren egy kisebb felülvilágítónak is maradt hely, így az egyébként is drámai mesterséges megvilágítás mellett még egy természetes fényforrás is hozzájárul, hogy a déli belváros kapuja méltó megjelenéssel üdvözölje az ide érkezőket. A többrétegű vasbeton háló után a peronszinti üvegmozaik őrült mintája már meg se lepi az embert. Utóbbi egyelőre megosztja a véleményeket, s majd az idő eldönti, megszeretjük-e annyira, mint a lejárat rozsdás acél és nyersbeton világát.

A Fővám téri a legmélyebb, mintegy 35 méter mélyen fekvő állomás, habár az egész vonal legalsó, utasforgalom számára is megnyitott területe a szomszédos Kálvin térnél található. Az összemetsződő két metróvonal geometriájából adódóan a meglévő M3 vonalat az átszálló utasoknak alulról kell keresztezni, így aztán itt alakult ki a metróhálózat "mélypontja". A bejáráson csúszdaparkra asszociáltunk az állomás belső terét látva. Tervezője ugyancsak Erő Zoltán és a PALATIUM Stúdió Kft. Itt is monumentális betonszerkezetek jelennek meg, a légteret pedig fehér, csőszerű burkolattal ellátott mozgólépcsők szelik át. Azon túl, hogy a két anyag világos, tiszta összhatása kimondottan kellemes teret eredményezett, itt emelném ki a kivitelezők munkáját. Habár valamennyi állomás gyakorlatilag hibátlan minőségben készült el, az itteni íves felületek és a különböző anyagok tökéletesen illesztett, szépen összemetsződő találkozásainál tudatosul bennünk igazán az építők precizitása. A két járat között ugyancsak íves falú, de sárga üvegpanelekkel burkolt folyosón haladhatunk.

4-es Metró Kálvin tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
26/41
4-es Metró Kálvin tér állomás, fotó: Zsitva Tibor

Dévényi Tamás és a Budapesti Műhely munkája volt a Rákóczi téri állomás. A felszínen vízmedencével és elsőre titokzatosnak tűnő tükörrendszerrel megjelenő megálló a térszín alatt a névadó Rákóczi-családnak állít emléket. A birtokaik nevét betonba öntötték, így lefelé menet több szinten is böngészhetjük a különböző helységneveket, alkalmasint felidézve egy-egy régi kirándulás emlékét. A cilinderpalástként önmagában merev szerkezetű dobozban leérkezve már - szó szerint - világos, mire is valók a térre állított tükrök. Két hatalmas fényakna világítja meg a mozgólépcsők peronszinti érkezését, egyben sajátos, üveges-zöld oszlopaik az egész térnek különleges hangulatot kölcsönöznek. A feljáró épület kitér a vásárcsarnok bejáratának tengelyéből, egyben valamennyi, védelemre érdemes öreg fát is megkímélte. Most, a kivitelezések befejezte után úgy tűnik, mind egy szálig túl is élték a procedúrát.

4-es Metró Rákóczi tér állomás, fotó: Zsitva Tibor
35/41
4-es Metró Rákóczi tér állomás, fotó: Zsitva Tibor

A II. János Pál pápa tér legutóbb az Erkel Színház felújítása kapcsán került az érdeklődés középpontjába. Az újranyitott, még mindig óriási befogadóképességű épület megközelítését is segíti majd a Dajka Péter (Puhl és Dajka Építésziroda) által tervezett, a mostani ütemben az utolsó előtti állomás. A tervezőket magával ragadta a merőleges gerendák és oszlopok rendszere, így kicsit szigorú, ugyanakkor ünnepélyes megálló született. A Rákóczi térhez hasonlóan az építkezés itt is együtt járt a park megújulásával.

A jelenlegi végállomás a Keleti pályaudvarhoz csatlakozik, ezzel egyben a Kelenföld-Keleti vasúti átszállást meggyorsítva. A Gelesz és Lenzsér Kft. már a Móricz Zsigmond körtéren bemutatkozott, s állomásuk itt is hatalmas belső terével nyűgözi le az embert. Ugyanakkor a másiknál kevésbé fantáziadúsnak és játékosnak tetsző állomás inkább puritán és funkcionális, amin még a betonteknő oldalának fölső sávjában elhelyezett ablaksor sem változtat. Meggyőző ugyanakkor a galériaszerűen kialakított aluljárószintről nyíló rálátás, amely a tavaszi átadás után sok ezer, vonatról leszálló ember számára a megérkezés szimbóluma lesz.

4-es Metró Keleti pályaudvar állomás, fotó: Zsitva Tibor
40/41
4-es Metró Keleti pályaudvar állomás, fotó: Zsitva Tibor

Jóformán elkészült tehát a négyes metró belvárosi szakasza. A kritikus hangok megszólalásainak vélhetően még nincs vége. Egy valami azonban biztosan vitán felül áll: az egyes állomások építészeti minősége. Wesselényi-Garay Andor fél évvel ezelőtti kritikájában vágymanifesztumként jelölte meg a Ság-hegyi Vulkán Park fogadóépületét. A mellé pedig most felsorakoznak a bemutatott állomások is, amelyek teljes joggal vívják majd ki a hazai és külföldi szakma elismerését.

Mizsei Anett

 

Építész generáltervező: Erő Zoltán, Csapó Balázs - PALATIUM Kft.
Építész tervezők:
Bikás park: Brückner Dóra
Újbuda központ: Antal Máté
Kálvin tér: Kosztolányi Zsolt
Kelenföld: Varga Péter István, Karst Erzsébet - VPI Kft.
Fővám tér, Szent Gellért tér állomás: sporaarchitects (Dékány Tibor, Finta Sándor, Hatvani Ádám, Vadász Orsolya)
Rákóczi téri állomás: Dévényi Tamás, vezető munkatárs: Máté Orsolya, Vadász Viktor, munkatárs: Kovács István, Németh Krisztina, Takács Orsolya, tervpályázat: Dévényi Tamás, Polyák György
II. János Pál pápa téri állomás építész tervező: Dajka Péter - Puhl és Dajka Építész Iroda Kft., munkatársak: Szepesi Zoltán, Füzesi Katalin, Szász Judit, Drabant Ágnes, dr. Kassáné Kalcsó Kitti, Mészáros Réka
Móricz Zsigmond körtér és Keleti pályaudvar állomások: építész tervező: Gelesz András - Gelesz és Lenzsér Kft., munkatársak: Róhr Anita, Herczeg Tamás, Balázs László, Gyulai Attila, Steiner Balázs, Safranka Péter, Janesch László, Holló Eszter, Molnár S. Gergely
üvegszerkezet tervező: MÉRTÉK Stúdió Kft.
tartószerkezeti, elektromos, épületgépészeti mérnök szakági tervezők: FŐMTERV Zrt., UVATERV Zrt., Kelevill Bt., Temesvári Tervező Kft., KIPTERV Kft.

 

Vélemények (2)
Pákozdi Imre
2014.04.24.
05:35

Gratula. Tegnap késő délután keresztül-kasul bejártam a volt Köztársaság teret (ma a kimondhatatlan és leírhatatlan, köztérnévnek teljesen alkalmatlan II. János Pál pápa tér a neve). Elismerésem a parktervezőknek és a kivitelezőknek. Zöld, célszerű, esztétikus. Az utak jól irányítottak, a parkdíszek jók és szépek, a kis tó a metróállomás mellett a "napozóstéggel" kifejezetten merész, de telitalálat. Nagy fák is megőrizve, a padok kényelmesek, tér-szerű lekövezés nincs, vagy csak nyomokban. A park tele van emberekkel, akik láthatóan jól érzik magukat: kutyáznak, sétálnak, vitáznak, nevetgélnek. Le a kalappal. Off-topic 1.: kb. 5 percet tartózkodtam a metró állomás környékén. Egyetlen ember ott be vagy ki nem ment, csak a jegyellenőrök ácsorogtak tétlenül. Off-topic 2: hogy milyen elképesztően ronda az Erkel Színház hátulról! De ez nem a mostani felújítók hibája, ez egy szervesen továbbfejlődött ős-rondaság. A tömegek esetlen halmozódása és a legfelső szint borzasztó világítóablakai... 

FenyvesiHK
2014.04.24.
17:28

@Pákozdi Imre: A „Népopera” épületét lehet rondának találni, számomra mégis nagy öröm, hogy megmenekült.

A néhai Tisza Kálmán (majd Köztársaság) végül (a nemsokára szentté avatandó), valóban nyelvtörő II. János Pál pápa terén egy nagyon jelentős kulturkampfot határozott el Budapest egyik legrendesebb polgármestere Bárczy István a múlt század elején, melynek része volt a Népopera felállítása is. (tér-név ügyben javasolnék a szenteknél nem szokatlan megkülönböztető jelző beiktatását és pl. egy  Jólsielő Szent János tér módosítást)

Sok mindent megélt ház ez, sok fantasztikus zenei élmény fűződik hozzá, még sok esetlenségét és sokat javított szerény akusztikai képességeit is megbocsátottuk anno ennek az épületnek. Majd módszert váltottunk, kormányok jöttek-mentek és mindegyik szeretett volna valami nagyot és szépet alkotni (mint ahogy ezt napjainkban is tapasztaljuk) csak akkoriban nem vetült talán akkora figyelem erre a budapesti köz-zöldterületre, pedig jószerivel itt is megvillant a kés a park torkán.

Találtam egy rendkívül zavarosan megfogalmazott Építési Szabályzat módosítást, amely a parkban egy giganto-tutto zenei komplexum felépítéséhez igazította hozzá a szerencsétlen zöldfelületet, mert úgy tűnik, hogy ez a lehetőség már 2010-ben is járható útnak látszott.  http://www.jozsefvaros.hu/hir/91/eselyt_kapott_a_koztarsasag_ter_es_az_erkel_szinhaz/ A módosítás és a cím azt ígéri, hogy az akkor éppen bezárt és bontásra ítélt Erkel kap egy esélyt, de nem igazán erről volt szó, sőt erről szó sem volt, hanem íme erről rendelkezett a testület:  “A Köztársaság téren álló Erkel Színház (jelenleg bezárt) épülete mellett-mögött, a parkban valósulhat meg az új, országos jelentőségű színház a 4. metró mélyállomását figyelembe véve. “

Hálistennek józan megfontolásból, pénzhiányból vagy egyéb szerencsénkre, valóban az Erkel kapott esélyt. A néhai Népopera sok tekintetben egy nagyon érdekes épület.A kor legjelentősebb színházépítészei (Jakab Dezső,Komor Marcell és Márkus Géza) egy szándékoltan puritán épületet terveztek, valóban a szélesebb néptömegeknek, aranyozások, tükrök, stukkók nélkül, a megfizethető ám igényes kultúra dicsőségére, ami kora egyik legfontosabb zenei-színházi szakemberének, a világlátott Liszt tanítvány Márkus Dezsőnek a  jóvoltából és magánválllakozásában valósult meg. Igen nagy jelentőségű kultúresemény volt ez.

Ami az építészetet illeti, a saját korában gigantikus színházépület sok modern elvet valósított meg, az amfiteátrális nézőtéren kezdve, az óriásinak számító nézőtér biztonsági követelményeinek magas szinten megfelelve, egy nagyon új technikával, a nagyfesztávú vasbeton térlefedéssel  úttörő teljesítményt nyújtott. Ez a historizmus kori építészeti koncepció nem épített külső kulisszafalakat, mint ahogy ez akkor divatos lett volna, hanem “őszintén” megmutatta a színház halmozódó funkcionális tömegeit, térszerkezeteit.Ezt látjuk most is.

Tekintsük úgy Erkel színházunkat, mint kultúrmementót, amely szerencsésen megőrizte azt az eredeti  szándékot amire épült és megújulva ismét jelentős zenei élményeink helyszíne.

Mindezekért nem tudom rondának látni még akkor sem, ha valamiért valóban, SENKI nem fotózta  még le a hátulját….

Új hozzászólás
Épületek/Irodaépület

VISION TOWERS IRODAHÁZ // Egy hely + Építészfórum

2020.10.14. 15:17
00:03:53

A Váci úti irodafolyosó nyitányaként a Dózsa György út és Dráva utcák kereszteződésében 2015-óta egy új, karakteres épület áll. Az Egy hely és az Építészfórum közös videósorozatának új helyszíne a 3h Építésziroda által tervezett Vision Towers irodaház.

A Váci úti irodafolyosó nyitányaként a Dózsa György út és Dráva utcák kereszteződésében 2015-óta egy új, karakteres épület áll. Az Egy hely és az Építészfórum közös videósorozatának új helyszíne a 3h Építésziroda által tervezett Vision Towers irodaház.

Épületek/Ipari és kereskedelmi épület

TRANZIT ART CAFÉ // Egy hely + Építészfórum

2020.09.30. 19:04
00:06:46

Farkasfog? Lepkeszárny? Milyen alakja van a XI. kerületi Bukarest utcában lévő volt buszpályaudvar tetőrendszerének? Az Egy Hely következő állomása a Tranzit Art Café, amelynek eredeti épületét 1963-ban tervezte Félix Vilmos (Uvaterv).

A buszpályaudvart az éppen akkoriban lendületesen fejlődő budai városrész és az Érd környéki települések között ingázó emberek számára tervezték, és nagy forgalmat bonyolított. A világ változott: csuklós Ikaruszok már nem kanyarodnak arra, a pályaudvar bezárt, majd 2005-ben Borsay Attila építész vezetésével ez a hely is átalakult. A hajdani utasváró mára kultikus terében és a könnyed betontetők alatt egy nyári este italt kortyolgatva bárki maga is elmerenghet a nagy kérdésen: akkor tehát farkasfog vagy lepkeszárny?

Az Egy hely és az Építészfórum közös videósorozatában tehát egy kis budapesti várostörténettel és egy izgalmas épülettel ismerkedünk meg.

A videósorozat megvalósítást az NKA támogatja.

Farkasfog? Lepkeszárny? Milyen alakja van a XI. kerületi Bukarest utcában lévő volt buszpályaudvar tetőrendszerének? Az Egy Hely következő állomása a Tranzit Art Café, amelynek eredeti épületét 1963-ban tervezte Félix Vilmos (Uvaterv).

A buszpályaudvart az éppen akkoriban lendületesen fejlődő budai városrész és az Érd környéki települések között ingázó emberek számára tervezték, és nagy forgalmat bonyolított. A világ változott: csuklós Ikaruszok már nem kanyarodnak arra, a pályaudvar bezárt, majd 2005-ben Borsay Attila építész vezetésével ez a hely is átalakult. A hajdani utasváró mára kultikus terében és a könnyed betontetők alatt egy nyári este italt kortyolgatva bárki maga is elmerenghet a nagy kérdésen: akkor tehát farkasfog vagy lepkeszárny?

Az Egy hely és az Építészfórum közös videósorozatában tehát egy kis budapesti várostörténettel és egy izgalmas épülettel ismerkedünk meg.

A videósorozat megvalósítást az NKA támogatja.

Támogasd az Építészfórumot most, hogy legyen újabb húsz évünk!

Az Építészfórum minden tartalma ingyenes – és az is marad. De ahhoz, hogy eredeti, értékálló anyagokat hozzunk létre, Olvasóink támogatására is szükségünk van.

Támogatom

Friss adatvédelmi tájékoztatónkban megtalálod, hogyan gondoskodunk adataid védelméről. Oldalainkon HTTP-sütiket használunk a jobb működésért. További információk